中人教儀廠專業(yè)生產(chǎn)軌道交通運營管理實訓裝置,城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)，我們生產(chǎn)的軌道交通運營管理實訓裝置,城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)以高質(zhì)量而聞名，并且都是經(jīng)過技術(shù)人員長期鉆研的成熟產(chǎn)品，如果教學設(shè)備出現(xiàn)問題我們都會在2小時內(nèi)效應(yīng)，如有必要，我們也將上門對軌道交通運營管理實訓裝置,城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)進行維修。

ZRGJ-01城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)

1.1 城軌沙盤展示平臺系統(tǒng)

1.1.1城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)概述

城軌實物沙盤展示平臺系統(tǒng)由沙盤臺體、軌道線路模型、信號設(shè)備模型、道岔及轉(zhuǎn)轍機模型、車站模型、綠化裝飾、車輛模型、無線控車通信模塊以及信號設(shè)備與沙盤模型的接口組成。沙盤電子系統(tǒng)能滿足24小時不間斷運行，能夠適應(yīng)0~50℃及不高于95%相對濕度的環(huán)境。展示平臺設(shè)計的4個城軌車站、1個車輛段是以已經(jīng)開通運營的真實地鐵線路為原型，車站站型和線路條件參照真實情況進行按比例縮小仿真設(shè)計制作。為實現(xiàn)在有限臺面上布置更長的正線線路，本方案設(shè)計的實物沙盤形狀為U形。

1.1.2城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)組成及特點

1.1.2.1沙盤臺體

實物沙盤臺面采用高密度多層板制作。沙盤底座垂直方向和水平方向采用方形鋼管焊接支撐，骨架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力均勻，保證使用中不發(fā)生變形、生銹和開裂。沙盤臺面的高密度多層板表面采用彩色高級噴塑處理，周圍采用鋼質(zhì)圍裙，不銹鋼圍邊，表面銀拉絲處理，符合相應(yīng)的國家標準。

沙盤可根據(jù)用戶要求設(shè)置多個地鐵車站和車輛段，每一個車站配置一個站房和站臺。站房、站臺使用彩色亞克力板。精美逼真的山水裝飾采用亞克力和ABS板。車站和上部建筑照明采用安全電壓。

1.1.2.2城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)軌道線路模型

沙盤軌道線路采用仿真工字型軌道模型，表面經(jīng)過防氧化處理,美觀整潔、維護方便。軌道安放在沙盤臺面的整體道床模型上，貼合平整，轉(zhuǎn)彎曲線半徑設(shè)置合理，確保列車穩(wěn)定運行。

1.1.2.3城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)信號設(shè)備模型

模型信號機按實物信號機比例縮小制作，采用LED發(fā)光光源，使用壽命達到3年以上，三個燈位每一路均可單獨控制，也可以根據(jù)需要全部點亮。

1.1.2.4 城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)道岔及轉(zhuǎn)轍機模型

道岔及轉(zhuǎn)轍機選用可以集中控制或手動控制的比例縮小模型，轉(zhuǎn)向線路平順，模型尖軌密貼，能夠保證模型列車運行的穩(wěn)定，不脫軌。道岔模型還能模仿真實轉(zhuǎn)轍機設(shè)備向聯(lián)鎖系統(tǒng)反饋定位、反位表示信息。

1.1.2.5車站模型

車站模型均按真實軌道交通車站縮小比例制作。車站模型材料使用彩色亞克力板材，并在每座車站放置車站站名標識，確保站名清晰可見，車站照明采用安全電壓。

1.1.2.6 綠化裝飾

仿真綠化的塑料綠色小樹、綠色仿真草地、假山

1.1.2.7地鐵車輛模型

城軌車輛模型仿照真實地鐵車輛外形按比例縮小制作，含動車和拖車，車輛模型內(nèi)部含有電池、車輛可接受遠程無線控制，包括運行方向、速度級別、停車等。車輛模型可充電反復使用，也可直接更換電池連續(xù)使用。

                           （裝有攝像頭的列車，控制臺實時采集沙盤列車司機視角的畫面）

                                                      （司機視角的列車出站監(jiān)控畫面）

1.1.2.8無線控車設(shè)備

無線控車設(shè)備通過無線通信通道向模型禮車轉(zhuǎn)發(fā)來自于模擬駕駛實訓器的人工駕駛控車指令、車載ATP的緊急制動指令、車載ATO的自動駕駛指令，從而控制模型列車啟動、加速、連續(xù)運行及站臺停車。無線通信模塊通過以太網(wǎng)接入車載仿真網(wǎng)絡(luò)總線，可以根據(jù)沙盤的體積及軌道長度，靈活的改變通信模塊數(shù)量，保障沙盤區(qū)域的無線信號覆蓋，實現(xiàn)對模型小車的連續(xù)控制。

1.2 OCC調(diào)度中心綜合仿真實訓系統(tǒng)

1.2.1城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)概述

調(diào)度中心仿真系統(tǒng)采用與主流地鐵信號系統(tǒng)OCC相同的人機界面和符號集顯示方式，

1.2.2組成及特點

1.2.2.1綜合顯示大屏

綜合顯示大屏采用高分辨率窄邊大屏幕顯示陣列墻、支架和分屏器組成，用于模擬顯示線路上的所有列車、軌道區(qū)段、道岔、信號機、車站等的實時狀態(tài)，顯示的內(nèi)容和符號定義與真實系統(tǒng)完全一致。

大屏顯示內(nèi)容的排列方式、視屏信號源可以隨時在線修改，用戶可以根據(jù)實際應(yīng)用需要，調(diào)整每一塊屏幕的顯示內(nèi)容。例如可將將綜合監(jiān)控、視屏監(jiān)控等其他信號投入大屏內(nèi)，與信號系統(tǒng)一同顯示。拼接調(diào)試完成的調(diào)度實訓中心綜合顯示大屏如下圖所示。

1.2.2.2大屏接口工作站

大屏接口工作站采用專業(yè)級圖形工作站設(shè)備，包含專業(yè)級多屏顯卡、i7高端處理器，保證大屏顯示流暢不卡頓。專業(yè)的大屏矩陣控制軟件為用戶提供了靈活的屏顯內(nèi)容配置接口。本項目使用的專業(yè)級多屏卡及顯示工作站主機如下圖所示。

1.2.2.3中央ATS服務(wù)器

中央ATS服務(wù)器用于模擬中央ATS系統(tǒng)處理服務(wù)器的列車車次號管理、列車自動監(jiān)視和追蹤處理、列車自動進路設(shè)置、列車自動調(diào)整、向各HMI提供列車狀態(tài)等信息、歷史數(shù)據(jù)（報警時間、系統(tǒng)日志、運行圖、回放數(shù)據(jù)）記錄、與ATS系統(tǒng)外部接口的數(shù)據(jù)處理等功能。

1.2.2.4調(diào)度員工作站HMI

調(diào)度員培訓工作站HMI可以讓學員實際操作ATS人機界面，實現(xiàn)站場和列車數(shù)據(jù)的顯示，完成人工進路設(shè)置、部分或全部信號機自排全開/自排全關(guān)、追蹤全開/追蹤全關(guān)、單獨操作或鎖閉軌旁信號設(shè)備、車次號操作、控制權(quán)的交接、設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令、聯(lián)鎖相關(guān)的道岔單操、道岔單鎖、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信號、區(qū)段封鎖等功能。學員也可分析和處理工作站上出現(xiàn)的相關(guān)事件信息和故障報警信息。

1.2.2.5中央操作員工作站CLOW

中央操作員工作站CLOW是放置在中央的本地操作員工作站，可模擬在中央ATS系統(tǒng)故障情況下在調(diào)度中心實現(xiàn)對正線聯(lián)鎖的指令下發(fā)、用戶權(quán)限管理、控制權(quán)管理、軌旁設(shè)備狀態(tài)顯示等功能。

1.2.2.6培訓模擬器

培訓模擬器可模擬一定數(shù)量的點式或CBTC列車線路運行，模擬運行相關(guān)故障設(shè)置，并能根據(jù)排列出的進路自動控制多列車自動駕駛，可模擬產(chǎn)生道岔失表、四開、信號機斷絲等信號系統(tǒng)常見故障。

1.2.2.7調(diào)度中心報表打印機

調(diào)度中心的報表打印機可生成列車運行的各種數(shù)據(jù)報表，能生成學員模擬和操作記錄；

1.2.2.8通信接口服務(wù)器FEP

為了模擬真實地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，系統(tǒng)采用通信接口服務(wù)器FEP設(shè)備將調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)和車站級軌旁網(wǎng)絡(luò)隔離開，F(xiàn)EP起著報文轉(zhuǎn)發(fā)，通信打包解包、協(xié)議匹配等接口功能。

1.3 車站級軌旁仿真系統(tǒng)

1.3.1概述

車站級軌旁仿真系統(tǒng)設(shè)備是基于城市軌道交通主流ATC軌旁系統(tǒng)架構(gòu)及設(shè)備研發(fā)的一套服務(wù)于用戶培訓的分布式仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進的分布式仿真技術(shù)，將地理位置上獨立分布的不同軟硬件設(shè)備有效整合，構(gòu)建成一套實物與仿真模擬設(shè)備相結(jié)合的車站級軌旁ATC仿真系統(tǒng)。

1.3.2組成及特點

1.3.2.1正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器

正線聯(lián)鎖設(shè)備仿真器可以模擬目前真實地鐵線路正在使用的主流正線聯(lián)鎖系統(tǒng)，可實現(xiàn)正線列車進路設(shè)置和取消、信號機點燈、控制轉(zhuǎn)轍機動作等相關(guān)聯(lián)鎖功能。具備與沙盤系統(tǒng)接口功能，保留與真實軌旁信號基礎(chǔ)設(shè)備（如信號機、道岔等）接口的適配機制。

1.3.2.2車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器

車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器可以模擬鐵科院的TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有車輛段調(diào)車進路/列車進路的設(shè)置和取消、控制車輛段轉(zhuǎn)轍機動作、車輛段信號機點燈、管理出入段線等功能。車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器具備與沙盤系統(tǒng)接口功能，保留與真實軌旁信號基礎(chǔ)設(shè)備（如信號機、轉(zhuǎn)轍機等）的接口適配機制。

1.3.2.3室外設(shè)備仿真器

室外設(shè)備仿真器可仿真模擬正線和車輛段的軌旁信號機、道岔、計軸/軌道電路等設(shè)備與聯(lián)鎖系統(tǒng)的輸入輸出接口。具備線路異常狀態(tài)模擬功能，可強制改變道岔位置、模擬信號機斷絲、模擬紅光帶等室外信號機、道岔、軌道電路/計軸設(shè)備的常見故障，具備和沙盤系統(tǒng)的真實IO或通信接口功能。

1.3.2.4軌旁ATP設(shè)備仿真器

軌旁ATP設(shè)備仿真器可以模擬主流地鐵線路信號系統(tǒng)中的軌旁ATP子系統(tǒng)的相關(guān)功能。軌旁ATP設(shè)備仿真器可通過通信通道接收車載發(fā)送的位置報告信息，實現(xiàn)列車的跟蹤功能。也通過從聯(lián)鎖接收來的進路和軌道占用狀態(tài)、結(jié)合所有列車的位置報告，為每一列有通信的列車計算移動授權(quán)MA，最后通過通信通道將移動授權(quán)發(fā)送給車載ATP系統(tǒng)。

1.3.2.5集中站/非集中站的本地操作員工作站LOW

通過本地操作員工作站LOW可實現(xiàn)車站級本地ATS相關(guān)功能。該設(shè)備能夠讓車站值班員崗位的學員學習如何操作站控室ATS人機界面，學習掌握人工進路設(shè)置、部分或全部信號機自排全開/自排全關(guān)、追蹤全開/追蹤全關(guān)、單獨操作或鎖閉軌旁信號設(shè)備、車次號操作、控制權(quán)的交接、設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令、聯(lián)鎖相關(guān)的道岔單操、道岔單鎖、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信號、區(qū)段封鎖等功能，學員也可分析和處理工作站上出現(xiàn)的相關(guān)事件信息和故障報警信息。本地操作員工作站LOW還具備站場軌道、道岔、信號機狀態(tài)顯示、列車信息顯示等功能。本地操作員工作站LOW的仿真界面及符號集定義與車站值班室現(xiàn)地工作站完全一致。

此外，在本地操作員工作站上還集成了簡易IBP操作盤，便于對車站的AFC、自動扶梯、乘客信息系統(tǒng)、通風系統(tǒng)進行模擬監(jiān)視和控制。

1.3.2.6車輛段聯(lián)鎖仿真上位機

是車輛段聯(lián)鎖設(shè)備的人機接口部分，主要功能是將車輛段站場圖形、設(shè)備狀態(tài)、進路狀態(tài)、操作結(jié)果等內(nèi)容在顯示在界面上。同時可訓練車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)操作員或調(diào)度人員根據(jù)真實作業(yè)情況完成車輛段列車、調(diào)車進路辦理、進路取消、單獨操縱道岔、單獨鎖閉道岔、封鎖信號機、軌道區(qū)段封鎖、清封、引導接車等操作。

1.4 車載仿真系統(tǒng)

1.4.1概述

車載仿真系統(tǒng)具備和主流地鐵線路所使用的相同的人機交互界面HMI和功能近似的車載ATP設(shè)備仿真器、車載ATO設(shè)備仿真器設(shè)備。列車模擬駕駛實訓器能夠模擬城市軌道交通車載信號系統(tǒng)真實外部傳感器環(huán)境和車輛接口環(huán)境，能夠仿真模擬司機駕駛臺指示燈、按鈕、開關(guān)、司控器，能提供逼真的人機交互界面HMI向駕駛員實時反饋列車狀態(tài)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)自動列車超速防護、自動駕駛、站臺自動精確停車等功能。

車載仿真系統(tǒng)可以對城軌列車司機和車載信號設(shè)備操作維護人員進行下列模擬實訓工作：

1 利用仿真車載ATP/ATO系統(tǒng)主機對車載信號設(shè)備操作維護人員進行設(shè)備的工作原理、設(shè)備組成、基本操作、故障識別與排查的培訓；

2 通過模擬故障注入訓練提高信號維修人員發(fā)現(xiàn)和處理故障的能力，考核維修人員的工作水平；

3 培訓設(shè)備可模擬車載ATP、ATO系統(tǒng)和設(shè)備的運行情況，配合駕駛臺指示燈和司機顯示單元HMI，可進行車載信號系統(tǒng)的駕駛模式管理、列車定位、超速防護、自動駕駛、車門監(jiān)督與控制、扣車/越站、退行監(jiān)督等功能的演示和操作體驗；

4 對列車駕駛員進行培訓，進行模擬駕駛操作，使其了解車載信號相關(guān)知識及操作方法。

1.4.2組成及特點

1.4.2.1車載ATP設(shè)備仿真器

車載ATP設(shè)備仿真器可以模擬主流地鐵信號系統(tǒng)中的車載ATP系統(tǒng)相關(guān)功能。能夠?qū)崿F(xiàn)車載ATP的系統(tǒng)的上電操作、控制級別和駕駛模式管理、列車定位、防護曲線計算、超速告警與防護、車門監(jiān)督、扣車、退行監(jiān)督等功能，能夠?qū)崟r監(jiān)測列車運行狀態(tài)，觀察列車運行曲線。仿真軟件可以顯示車載ATP的實時運行狀態(tài)，輸入輸出接口變化，車載ATP仿真器實時計算的列車運行緊急制動觸發(fā)曲線、告警速度曲線、推薦速度曲線及列車實際運行速度/距離曲線。

1.4.2.2車載ATO設(shè)備仿真器

可以模擬城軌車載自動駕駛ATO系統(tǒng)的自動計算規(guī)劃運行曲線，自動驅(qū)動列車模擬器實現(xiàn)自動駕駛、同時具備站臺自動精確停車、越站、停站時間倒計時管理等功能。

1.4.2.3列車模擬駕駛實訓器

列車模擬駕駛實訓器采用GUI仿真顯示技術(shù)實現(xiàn)司機駕駛臺操作接口和HMI人機界面，能夠?qū)崟r顯示列車當前速度、推薦速度、緊急制動觸發(fā)速度、目標速度、目標距離、列車控制級別、駕駛模式、緊急制動狀態(tài)、車門狀態(tài)、警示信息等內(nèi)容。仿真車載人機界面HMI的顯示及符號定義與西門子車載HMI顯示基本一致。

實訓對象可以通過操作列車模擬駕駛實訓器上的模擬司控器、駕駛臺操作按鈕（包括車門允許按鈕、ATO啟動按鈕、駕駛模式預(yù)選升級按鈕、駕駛模式預(yù)選降級按鈕、自動折返按鈕、確認按鈕、開門按鈕、關(guān)門按鈕）、駕駛臺操作開關(guān)（包括門模式選擇開關(guān)、駕駛室激活鑰匙）、指示燈（包括ATO啟動按鈕燈、折返指示燈、門狀態(tài)指示燈）等駕駛和操縱列車運行。列車模擬駕駛實訓器還能夠模擬信號系統(tǒng)與車輛接口，仿真列車動力學模型，響應(yīng)來自于模擬駕駛訓練器和ATO設(shè)備仿真器的牽引/制動控制指令，仿真列車的速度和位置，并模擬車載應(yīng)答器天線接口，向仿真車載ATP/ATO發(fā)送應(yīng)答器觸發(fā)信息。

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